Mobil123.com
Aplikasi Mobil123.com
Prediksi Harga Kendaraan Anda
4.4
33,336

Fakta Menarik VW Safari, Andalan Jerman Saat Perang Dunia II Hingga Jadi Mobilnya Camat di Indonesia

Panduan Pembeli

Fakta Menarik VW Safari, Andalan Jerman Saat Perang Dunia II Hingga Jadi Mobilnya Camat di Indonesia

VW Safari populasinya tak sebanyak VW Beetle alias VW Kodok atau VW T2 alias VW Kombi. Namun, mobil ini juga cukup populer di kalangan masyarakat karena dulu menjadi kendaraan dinas untuk operasional bapak camat, hingga akhirnya dijuluki sebagai VW Camat.

VW Safari memiliki nama asli sebagai VW 181/182 "Kurierwagen". Mobil ini dikenal juga dengan nama Trekker di Inggris, Thing di Amerika Serika dan nama Safari berasal dari Meksiko. 

Mobil ini diproduksi oleh Volkswagen dari tahun 1969 sampai 1983, dan  masuk ke Indonesia pada dekade 1970-an. Saat itu Indonesia sedang gencar-gencarnya melakukan pembangunan di berbagai sektor.

Dengan kondisi jalan tidak memadai dan masih minim sarana maupun prasarana, mobil ini memiliki kemampuan jelajah untuk menjangkau daerah-daerah terpencil sangat susah. 

VW Safari memiliki sejarah panjang sebelum digunakan sebagai mobil di kalangan sipil. Mobil ini mengambil basis dari Volkswagen Kübelwagen, kendaraan militer yang dipakai Jerman di Perang Dunia II. Artinya, konsep dari VW 181 ialah mobil penjelajah seperti halnya Jeep Willys atau Land Rover Seri I dan II.

Lahirnya Volkswagen Kübelwagen dimulai saat tentara angkatan darat Jerman memesan kendaraan untuk operasional kepada Volkswagen. Pada saat itu, tentara memerlukan kendaraan tangguh untuk berbagai medan dengan harga murah dan mudah dirawat.

Kali ini kami akan membahas seperti apa hebatnya warisan teknologi otomotif pada kendaraan yang digunakan sejak era Hitler berkuasa. Simak ulasannya berikut ini.

Membawa Konsep Mobil Serba Guna Peninggalan Era Perang Dunia II 

The Kubelwagen: Nazi GermanyVolkswagen Type 181/182 merupakan varian pengembangan dan sipil dari VW Kübelwagen yang merupakan kendaraan taktis ringan militer Nazi Jerman dalam perang dunia kedua. Sebagai informasi, Kübelwagen ini jadi andalan tentara Jerman-Nazi saat bertempur di gurun Afrika sampai Uni Soviet. 

Pasca perang berakhir, industri otomotif Jerman diperbolehkan memproduksi mobil sendiri oleh pihak sekutu. Kesempatan ini digunakan oleh VW memproduksi versi sipil dari Kübelwagen. Basis mobil tersebut sudah yang sudah terbukti tangguh dan membuat Nazi Jerman memenangkan beberapa pertempuran. 

Sejarah produksi mobil VW Safari ini, hanya diproduksi dalam dua periode saja, yang pertama dari tahun 1969-1972 semua diproduksi di Jerman, kemudian pada periode berikutnya tahun 1972-1980 diproduksi di Meksiko. VW Type 181 juga memasuki pasar sipil sebagai Kurierwagen (mobil kurir) di Jerman Barat.

Pihak VW memanfaatkan basis dari berbagai model yang dimiliki, supaya VW Safari ini proper sebagai mobil penumpang. Setidaknya, ada tiga model yang dimanfaatkan platformnya oleh VW, yaitu Beetle, T2 Transporter, dan Karman Ghia. Inspirasinya berasal dari Volkswagen Kübelwagen.

Dikembangkan dengan Komponen Mobil yang Sudah Ada

Ads on Test: 1973 Volkswagen Type 181 | %%channel_name%%

Seperti Kübelwagen Tipe 82 era Perang Dunia II, Tipe 181 menggunakan suku cadang mekanis dan platform mesin belakang, transmisi manual, dan mesin flat-4 yang diturunkan dari Tipe 1.

Kaki-kaki depan merupakan hasil pengembangan VW Beetle, Floorpan atau lantai dan rangka memanfaatkan milik VW Karmann Ghia yang lebih lebar, dan swing axle dan dengan roda gigi reduksi dari Volkswagen T1.

Pihak VW pada tahun 1973 mengubah rancangan as belakangnya menjadi seperti milik Porsche model double jointed axles yang dilengkapi dengan constant velocity joints.

Layout Mesin Belakang Berpenggerak Roda Belakang Optimal di Jalan Tanah Berbatu

Sold* at Scottsdale 2007 - Lot #407 1973 VOLKSWAGEN THING PICKUP |  Volkswagen 181, Volkswagen, Car volkswagen

Bila kalian membutuhkan mobil yang proporsional untuk kondisi medan jalan tanah berbatu, atau off road ringan, maka VW 181 alias VW Safari ini cocok dengan kriteria tersebut. Ini karen VW merancangnya dengan posisi mesin belakang, dan menggunakan penggerak roda belakang.

Bobot besar yang menumpuk di buritan ini memberi beban pada roda penggerak, sehingga memberikan traksi yang maksimal terutama saat harus menanjak. Suspensinya pun punya jarak main yang panjang, sehingga membuat roda dengan mudah berayun tanpa harus mentok inner fender saat di jalan tanah berbatu. 

Mobil Dinas Camat Menjangkau Daerah Terpencil

undefinedTelah dijelaskan di atas bila VW Safari ini masuk ke Indonesia, saat sedang gencar-gencarnya melakukan pembangunan di berbagai sektor. 

Pemerintah perlu sarana transportasi yang menjangkau lokasi terpencil tersebut untuk para pejabat daerah. Dari pertimbangan tersebut, kemudian diputuskan untuk membeli VW Tipe 181 atau VW Safari sebagai kendaraan dinas untuk pejabat setingkat Camat di daerah.

Dengan basis dari people carrier di masa perang, Volkswagen melihat peluang menghadirkan mobil yang lebih tangguh untuk menjelajah di jalan pedesaan yang masih belum mulus.

Mobil ini juga terkenal durabilitasnya yang tahan lama, menyenangkan, dan tidak mudah rusak. Karena memakai mesin dan beberapa komponen yang sama seperti Beetle, pengguna bisa menggunakan suku cadang yang ada.

Kapasitas Mesin yang Lebih Besar dari VW Kodok

1976 VOLKSWAGEN TYPE 181 Kapasitas mesin yang digunakan oleh VW Safari sedikit berbeda dibandingkan dengan mesin VW Kodok  dimana Safari pakai mesin berkapasitas 1.500 cc dan 1.600 cc. Sementara itu, VW Kodok berkapasitas 1.300 cc.
Konfigurasinya masih sama-sama rear engine boxer 4 silinder OHV pendingin udara. 

Punya Konstruksi Unibody, Membuat Kabin Luas

TheSamba.com :: Thing/Type 181 - View topic - WhatFakta menarik berikutnya yang membuat VW Safari ini jadi mobil yang serba bisa ialah ruang yang luas. Ini karena VW menciptakan Safari memakai Unibody sehingga ruang yang semestinya untuk sasis seperti pada Jeep akhirnya bisa dimaksimalkan untuk kabin yang luas baik untuk penumpang maupun akomodasi barang.

Kendaraan unibody atau monokok menggunakan bodinya sendiri untuk memikul semua beban yang diterima kendaraan  selama berkendara (pengereman, akselerasi, kemudi, melewati jalan berlubang, dll). sedangkan kendaraan body-on-frame memerlukan rangka terpisah untuk menangani beban.

Rancangan ini juga bisa menjelajah di jalan tanah berbatu walau ground clearance tak setinggi Jeep. Hal ini karena rancangan Unibody yang diciptakan VW juga memiliki center of gravity yang ideal. 

Agar struktur monokok pada kendaraan ini kuat menahan beban ketika melaju di jalan tanah, maka  VW Safari ini jelas pada bagian plat body yang cukup tebal.

Agar akomodasi kabinnya fleksibel untuk membawa penumpang atau barang, maka VW merancang kursi belakang bisa dilipat sandarannya. Dengan begini, kita bisa membawa barang berukuran besar yang diletakkan pada ruang penumpang baris kedua.

Daya Jelajah Cross Country Lebih Oke dari Jeep

1974 Volkswagen Thing Type 181 Splashing Mud Off Road Splashing Mud VW,  Kurierwagen, Trekker - YouTubeHal yang jarang diketahui orang awam soal VW Safari ialah mobil ini memiliki daya jelajah atau kemampuan “cross-country” yang cukup mengesankan bila dibandingkan dengan Jeep. 

Mobil inimemiliki beberapa keunggulan dibanding Jeep, mulai dari bobot beberapa ratus kilogram lebih ringan, lebih irit material dalam pembuatan, jarak tempuh yang lebih jauh dengan jumlah bensin yang sama

Safari juga sangat mudah pengoperasian dan perawatannya, sangat tangguh, ruang kabin yang cukup untuk empat penumpang, dan lebih lincah dari Jeep. 

Konsep mesin berpendingin udara yang dikembangkan dari era Kubelwagen telah terbukti tangguh memiliki kemampuan untuk beroperasi dengan baik di udara panas (seperti di gurun Sahara) ataupun di cuaca dingin Eropa Timur. Selama perang, kendaraan tersebut telah terbukti lincah dan bandel. 
(YS)




Berita Utama


Komentar

app-icon
app-icon
app-icon
Lihat Mobil Impian Anda di Aplikasi
Unduh Aplikasi Sekarang